10万キロ超えは当たり前？中古小型トラックの「買い」の走行距離と寿命を左右する管理の差

「中古の小型トラックを探しているけれど、走行距離10万キロを超えている物件ばかり。これってすぐに壊れるの？」と、購入を躊躇していませんか？

乗用車の場合、走行距離が10万キロを超えると「そろそろ寿命」と考えるのが一般的です。しかし、物流の現場で活躍する小型トラック（エルフ、キャンター、デュトロ、アトラスなど）にとって、10万キロはまだ「折り返し地点」にすら到達していないことがほとんどです。

この記事では、中古小型トラックの寿命の実態と、走行距離以上にチェックすべき「買い」の判断基準について、専門的な視点から詳しく解説します。

小型トラックの寿命は何キロ？「20万キロ・30万キロ」が当たり前の理由

結論から言えば、日本の小型トラックは適切にメンテナンスをしていれば、30万キロ〜50万キロ以上走ることも珍しくありません。なぜこれほどまでにタフなのでしょうか。

小型トラックの多くに搭載されているディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンに比べて頑丈に作られています。高い圧縮比に耐えるためにシリンダーブロックが厚く、低回転で大きなトルクを発生させるため、エンジンへの負担が分散されやすい構造になっています。

乗用車が「快適性」を重視するのに対し、トラックは「稼働率」を最優先に設計されています。消耗品の交換がしやすい構造になっており、部品を替えながら長く乗り続けることが前提となっているのです。

中古車情報サイトで「5万キロ」と「15万キロ」の車両が並んでいたとき、実は後者の方が「買い」であるケースが存在します。その理由を紐解きます。

走行距離が短くても、短距離のストップ＆ゴーを繰り返す配送業務や、建設現場での長時間のアイドリングが多い車両は、エンジンやDPF（排ガス浄化装置）に大きな負荷がかかっています。

逆に、高速道路を使った長距離移動がメインの15万キロ走行車の方が、エンジンが常に最適な温度で回っていたため、内部の状態が良いことが多々あります。

過去のオーナーがどれだけ愛情（予算）をかけてきたかは、整備記録簿を見れば一目瞭然です。

オイル交換: 5,000〜10,000kmごとに定期的に行われているか。
消耗品の交換: ベルト類、ウォーターポンプ、ブレーキパッドなどが予防整備として交換されているか。
記録がしっかりと残っている15万キロ車は、記録のない7万キロ車よりも遥かに信頼できます。

エンジンは載せ替えが可能ですが、フレーム（シャーシ）の腐食は修復が困難です。海沿いの地域や降雪地帯で使用されていた車両は、走行距離が短くても下回りがボロボロになっていることがあります。必ず現車確認でフレームに腐食による「浮き」や「穴」がないかを確認しましょう。

安く購入した中古トラックを、さらに長く、安く維持するための具体的な対策です。

トラックのオーバーヒートはエンジンに致命的なダメージを与えます。15万キロを超えたあたりで、ラジエーター本体の洗浄や、サーモスタット、ラジエーターホースの交換を検討しましょう。これだけで、夏場のトラブルリスクを大幅に下げられます。

距離を走った車両は、ゴム製のブッシュ類が劣化し、乗り心地や直進安定性が悪化しています。これらをリフレッシュすることで、ドライバーの疲労軽減に繋がり、結果として安全運転や燃費向上にも寄与します。

小型トラックにとって、10万キロや20万キロという数字は決して「寿命」ではありません。

これらのポイントを押さえれば、中古の小型トラックは非常にコストパフォーマンスの高い投資となります。新車価格が高騰している今、賢く中古車を選び、浮いた予算をメンテナンスや事業の拡大に充てるのがスマートな経営判断と言えるでしょう。