トラックの維持費を月10万円削る！運送会社が実践すべき燃費向上策と「予防整備」の具体的な手順

運送業界において、燃料費の高騰や人件費の上昇は経営を圧迫する深刻な課題です。「利益を出すためには運賃を上げるしかない」と考えがちですが、実は社内の「車両維持費」を見直すだけで、1台あたり月額10万円以上のコストカットを実現できる可能性があります。

特に日野自動車などの高性能なトラックを運用している場合、適切なケアを行うかどうかで、燃費や修理費に劇的な差が生まれます。この記事では、今日から実践できる燃費向上策と、突発的な高額修理を防ぐ「予防整備」の具体的な手順を詳しく解説します。

1. 燃料代を月数万円削減！即効性のある燃費向上策

トラックの維持費で最も大きな割合を占めるのが燃料代です。最新の低燃費走行技術と車両管理を組み合わせることで、目に見える成果が得られます。

急加速、急ブレーキ、無用なアイドリングを控えるだけで、燃費は10%〜20%改善すると言われています。

アイドリングストップの徹底： 10分間のアイドリングで約100cc〜200ccの燃料が消費されます。待機時間の長い現場では、これが積もり積もって大きな損失となります。
テレマティクス（動態管理システム）の活用： 日野の「HINO CONNECT」などのシステムを利用し、ドライバーごとの燃費データを集計。成績優秀者を評価する仕組みを作ることで、現場の意識が自然と高まります。

タイヤの空気圧が適正値より10%低下するだけで、燃費は約1.5%悪化します。

「壊れてから直す（事後整備）」は、最もコストがかかる方法です。路上故障によるレッカー代、荷主への賠償、そして高額な部品代。これらを防ぐのが「予防整備」の考え方です。

エンジンはトラックの心臓部です。日野車のような耐久性の高いエンジンでも、オイル管理を怠れば寿命は一気に縮まります。

近年のディーゼル車で最も故障が多く、修理費が高いのが排ガス関連です。

夏場のオーバーヒートはエンジンに致命的なダメージを与えます。

車両全体の負担を減らすことが、中長期的なコストカットに繋がります。

特にダンプやクレーン車、重機運搬車などは、可動部へのグリスアップが不可欠です。

タイヤ代を削るために安い海外製タイヤを履くのは危険です。

維持費を月10万円削るためには、現場の努力だけでなく、経営側の視点も重要です。

これらの合計で、月額10万円以上のコストメリットを生み出すことは決して不可能ではありません。

トラックの維持費削減は、単なるケチケチ作戦ではありません。車両を最高のコンディションに保つことで、安全性を高め、ドライバーの負担を減らし、結果として会社の利益を最大化する「攻めの経営」です。

日野のトラックが持つ本来の性能を維持し、100万kmまで現役で走らせる。そのための第一歩として、まずは次回のオイル交換時期の再確認と、タイヤの空気圧チェックから始めてみてはいかがでしょうか。